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试驾宝马325i手动 测试篇

时间:2019-09-09 来源:本站原创 作者:admin

  “直六”得典雅版来了,最完美的天使眼灯圈与双肾形格栅我已经非常熟悉,这张脸和我脑中浮现出的神态没有丝毫的偏差。从车头转到车尾,唯一的改变似乎就是没有了车尾的中文标识,恐怕我们也只能发现这一点“与众不同”,直到坐进车内我才发现,这才是我们想要的驾驶者之车。

  宝马325i典雅型,假如非要把它和那些飙车族的改装车相提并论,那也未尝不可,而直列6缸的发动机与在比赛中历练多年的悬挂系统,还有那低矮的坐姿,直径较小的运动方向盘(36cm)和那魔幻般的手动变速箱,这些都可以让你有机会超越那些外表夸张的同级改装车。

  在不考虑后排空间的情况下,把座椅、方向盘都调到最适合自己的位置上,你会发现周围一切就像是为你设计的,所有按键都是触手可及。虽然6方向调节的座椅包裹性不算很好,但防滑面料的设计却提高了身体的附着力,而较低的座椅位置也提供了更宽裕的腿部空间,可以让驾驶者尽量将腿伸直,长时间驾驶不易疲劳。在激烈驾驶时,左脚的休息踏板可提供更好的身体支撑,同时低矮的坐姿也降低了驾驶者的重心,这样可以更好的感受车辆极限,由此也可看的出宝马在这方面的用心良苦。

  精致的车钥匙与其它车系没有一点区别,握在手里大小正合适。将其插入仪表台面板上的插槽后,你会发现启动这台直6发动机的时候需要踩下离合器,这样也可以预防车主在停车忘记摘档或者误操作,出现启动时的溜车导致发生意外。香港创富图库极开奖记录目前包括iPadPro、iPad、iPadAir、iPadmi

  对于宝马的方向盘,我们已经很熟悉了,直径仅为360mm的方向盘非常浑厚,只要将手放上去就会下意识的将它握住,因为它真得很粗壮,而且质地上乘。真皮的包裹也带来了出色的摩擦力,银色的弧形金属饰条也把这份运动表现的淋漓尽致。这里有一个细节,在《乘用篇》中我们也有提到,方向盘上的银色装饰是3系(包括330i在内)其它车型所没有的,至少到目前为止,它是除了手动空调以外区别325i典雅型与其它型号内饰的最主要特征之一。

  325i典雅型的仪表盘看上去也非常简单易读。黑底白字再加上橘红色的灯光,尽管你找不到那些高科技噱头,260km/h的时速表和6800转的红线转速看似非常普通,但直6发动机足以让这些表针随心所欲的跳动。在转速表的6800转-7000转之间的虚线其实是可以上下浮动的,当车辆超过保养里程时或发动机出现故障码后这段虚线区域就会变大,把发动机转速限制到更低的安全区域。

  再看看让我们最激动的6档手动变速箱与脚下三个踏板,完全金属材质的变速杆摸起来手感极佳,而且操作起来非常顺手,档位清晰,在空档时几乎没有框量,只是倒档的位置比较特殊,在1档左边,而且需要用较大的力才能推进去,对于初次使用的车主可能会出现一些麻烦,6档的使用几率不高。

  脚下的立式油门踏板面积很大,而且韧性十足,并不会让你感到费力,虽然是电子节气门,但响应也十分灵敏,甚至可以精准的让车速提高1Km/h,离合器塌板则有些弹脚,接触点的行程也比较长,但能很快让人适应,在地下车库坡起时我们还发现了宝马为手动档车型提供了防溜车的刹车辅助系统,当档位在1档时,我们在坡上抬起刹车踏板,并不会马上出现溜车现象,而是在2秒钟后刹才会自动松开,这2秒钟的时间足够我们起步继续上坡,对于不太擅长驾驶手动档车的朋友算是很大帮助了。

  虽然已经进入了电子手刹的时代,而宝马3系却依然延续了传统的手拉式手刹。这样做并不是为了控制制造成本,针对运动型轿车,车主们根本不需要那些科技先进的而不实用的玩意儿。

  操控方面我们首先进行了绕桩测试,在起点我们用1档起步,当车头进第一组桩时换2档,低矮的坐姿有效的缩小了我们对车身侧倾的感觉,而尺寸较小的方向盘也让我减小了转动方向盘的幅度,可以更快的穿梭于6组桩桶之间,整个过程中车身侧倾很小,似乎车身所有动作都从四面八方通过座倚和方向盘传递到我身上。

  宝马325i典雅型的动力总成依旧是那台经典的直列6缸发动机,拥有160千瓦(218马力)最大扭矩为250/2750-4250rpm,并具备Valvetronic可变气门技术。在进行0-100公里加速测试时,我们完全关闭DTC系统,以1档4500转起步,在抬起离合器的瞬间后轮出现轻微滑动,而车身并没有多余的摆动,继续想前冲去,1档6000转时我们换2档,这时转速指针降到4000转左右,出现轻微离合器打滑现象,发动机继续发力,在几次尝试后,我们最终以2档破百,得到了7.75秒的好成绩,测试过程中我们还发现,这台2.5升直6发动机在3000转以后爆发力很强,但平顺的输出使这种力量变的相对非常柔和,而且可以一直延续到5800转左右。

  长距离加速时,我还发现了这台6速手动变速箱的特点,从1档到3档之间的尺比都很疏,而4、5、6档间的尺比却非常密,这样的设定可以更好的降低城市道路中的换档频率,同时也有效提高了燃油经济性,而4、5、6档的尺比很密,可以保证高速时发动机的转速一直保持在最大扭力的转速区内。这样一来,好彩堂精选彩图总汇燃油经济性与动力之间得到了最佳的平衡点。但对0-100公里的加速时间却有些影响。

  经过常规测试后,我们开始在场地上尝试漂移,在完全关闭DTC的情况下325i典雅型的极限还是非常高,刻意制造滑动并不是件容易的事,而且用刹车来造成大幅度重心转移时DTC便会介入,系统会认为车辆已经超出驾驶者操控范围,并对每个车轮实施不同的制动,帮助车辆恢复正常行驶轨迹。最后我们只能靠弹离合器的方式在进弯时造成后轮瞬间失去抓地力,使车身出现滑动。首先我们以2档60公里的速度行驶,在进弯前让车身重心突然转移,并在踩下离合器让发动机转速攀升到5500转左右,然后直接抬起离合器,这时后轮会马上失去抓地力,当车身滑动形成后,并不用着急大幅度反打方向,而方向盘在180度范围内可以随时让车身回正。但由于325i典雅型原车并不具备差速锁,只有在湿滑路面才能做出幅度较大的漂移动作。但提醒大家注意安全,最好在没人、并且附着力低的空地尝试。

  山路也是325i-MT展现自己的舞台,在各种弯道中它都表现的非常流畅,忘掉那些枯燥的性能数据吧,控制好方向盘与脚下的油门。加速、刹车、进弯、出弯都是那么随意,所有路面信息都通过轮胎、悬挂一丝不差的传递到我身上。双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎,就算是游走在极限的边缘也不用担心,DTC会随时帮我们修正车身姿态,但还是要注意控制速度,一但突破物理极限还是很危险的。

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